大数据分析：如何让摩托车骑行变得更加安全？

word云

有感于前MOTOGP冠军尼奇海顿的自行车意外遇难悲剧，鳄鱼这些天一直在搜集摩托车与自行车安全性研究资料。在找寻资料的过程中，我发现了大量有意思的数据，它们对我们日常骑行安全具有重大指导意义。

超级运动型摩托车的事故率远高于其它摩托车车型

根据IIHS（高速安全保险组织）在2007年的调查报告，每万名骑行Super Sport（超级运动型）摩托车骑士的死亡率可高达骑行其它类型摩托车骑士死亡率的四倍。

2005年，每万名超级运动型摩托车骑士的平均死亡数为22.5人，其它运动型摩托车（中量级运动型摩托车，运动型街车等）骑士的死亡数为10.7人，标准型摩托车，巡航和旅行车骑士的死亡数在5.7到6.5人之间。

超级运动型摩托车可以说是加装大灯，转向灯和后视镜的赛车，百公里加速3秒内，极速可达299公里/小时，湿重却不到200千克，是其超强的性能而导致超级运动型摩托车如此危险么？鳄鱼认为并不尽然。事实上，就车本身来说，超级运动型摩托车应该是最安全的才对：最强的刹车，最好的悬挂，包括弯道ABS，牵引力控制系统，防翘头，防侧滑在内的全套电子系统，而巡航车能有个ABS就不错了。

真正让超级运动型摩托车变得危险的是驾驶它们的人，该类型摩托车骑士的平均年龄仅为27岁，而巡航车骑士的平均年龄为44岁，旅行车骑士的平均年龄更是高达53岁。年轻让超级运动型摩托车骑士更敢于承担风险，以追求速度为目的,更倾向于在街道上进行一些危险的骑行行为。

根据IIHS的报告，超速在超级运动型摩托车骑士中最为普遍。55%超级运动型摩托车死亡事故的成因是超速，巡航车仅有27%的死亡事故成因是超速，旅行车该比率更是低达22%。

事故率高并不意外着超级运动型摩托车比其它摩托车更危险，车本身没有错，其危险性只和骑它的人有关，我们的确要在骑行该类型摩托车时更加小心。