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[杂谈] ofo称采用NB-IoT,共享单车将告别发电 ?

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发表于 2017-3-1 16:44:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
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“以往共享单车需依赖车上发电装置为电子锁供电,这将成为历史,用户再也不用边骑车边发电”,这是ofo对采用NB-IoT后车辆供电的展望。然而,这一展望真能实现吗?


在业内人士看来,NB-IoT的优势确实有极低的功耗和广大的覆盖率及庞大的连结数,电池寿命可以超过10年以上……但这只是理论上的标准。考虑到共享单车应用场景比较复杂,ofo此言大有“纸上谈兵”的嫌疑,如ofo所宣称的NB-IoT的功耗表现或不能实现!


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NB-IoT车辆定位管理将损耗电池寿命
从技术层面上看,采用NB-IoT目前仍无法实现共享单车的位置管理。去年6月份NB-IoT核心协议冻结的3GPP R13版本中,NB-IoT并不支持基站定位功能。计划在3GPP R14版本中加入NB-IoT定位增强,根据规划,R14将在2017年6月份完成标准冻结,NB-IoT定位精度希望达到50米以下。
不过,由于城市环境的复杂度,NB-IoT定位精度会大大衰减,而且即使按计划目标达到了50米以下的定位精度,NB-IoT也无法对共享单车进行定位。在50米的视距范围内,可能就有多辆共享单车,用户无法判断哪一辆是其预定的车辆,平台也无法精确对每一辆车进行管理。
因此,必须借助GPS、北斗等厘米级的定位工具感知位置信息,NB-IoT进行辅助定位并承担传输位置信息功能。而借助GPS、北斗之后,车锁的功耗会大大增加,电池供电寿命将大打折扣。


共享单车的使用频次将加大电池功耗
据了解,NB-IoT能够做到10年电池功耗,是由于引入了PSM和eDRX省电机制,增加终端在空闲时段的睡眠时间,且在相对严苛的场景下才能实现,如在增强覆盖下,每日发送一次不超过200比特的数据包,可达到10年以上电池寿命。
但,现实场景有如此理想吗?
共享单车作为城市短途出行的重要工具,其使用频次并不固定,也不具有周期性,尤其是在人口流动性比较大的主城区,车辆的使用频次非常高,也就意味着智能锁使用NB-IoT网络进行数据上行和下行非常频繁。
总之,高频次使用的功耗加之车辆定位功耗,ofo断言采用NB-IoT的共享单车可以抛弃太阳能供电或自发电还为时过早,因为毕竟NB-IoT的智能单车还未在城市环境下验证过。这也正解释了,为何业内人士对ofo此言评论为“纸上谈兵”!



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