ofo称采用NB-IoT，共享单车将告别发电 ？

物联网古天乐

“以往共享单车需依赖车上发电装置为电子锁供电，这将成为历史，用户再也不用边骑车边发电”，这是ofo对采用NB-IoT后车辆供电的展望。然而，这一展望真能实现吗?


在业内人士看来，NB-IoT的优势确实有极低的功耗和广大的覆盖率及庞大的连结数，电池寿命可以超过10年以上……但这只是理论上的标准。考虑到共享单车应用场景比较复杂，ofo此言大有“纸上谈兵”的嫌疑，如ofo所宣称的NB-IoT的功耗表现或不能实现!





NB-IoT车辆定位管理将损耗电池寿命
从技术层面上看，采用NB-IoT目前仍无法实现共享单车的位置管理。去年6月份NB-IoT核心协议冻结的3GPP R13版本中，NB-IoT并不支持基站定位功能。计划在3GPP R14版本中加入NB-IoT定位增强，根据规划，R14将在2017年6月份完成标准冻结，NB-IoT定位精度希望达到50米以下。
不过，由于城市环境的复杂度，NB-IoT定位精度会大大衰减，而且即使按计划目标达到了50米以下的定位精度，NB-IoT也无法对共享单车进行定位。在50米的视距范围内，可能就有多辆共享单车，用户无法判断哪一辆是其预定的车辆，平台也无法精确对每一辆车进行管理。
因此，必须借助GPS、北斗等厘米级的定位工具感知位置信息，NB-IoT进行辅助定位并承担传输位置信息功能。而借助GPS、北斗之后，车锁的功耗会大大增加，电池供电寿命将大打折扣。


共享单车的使用频次将加大电池功耗
据了解，NB-IoT能够做到10年电池功耗，是由于引入了PSM和eDRX省电机制，增加终端在空闲时段的睡眠时间，且在相对严苛的场景下才能实现，如在增强覆盖下，每日发送一次不超过200比特的数据包，可达到10年以上电池寿命。
但，现实场景有如此理想吗?
共享单车作为城市短途出行的重要工具，其使用频次并不固定，也不具有周期性，尤其是在人口流动性比较大的主城区，车辆的使用频次非常高，也就意味着智能锁使用NB-IoT网络进行数据上行和下行非常频繁。
总之，高频次使用的功耗加之车辆定位功耗，ofo断言采用NB-IoT的共享单车可以抛弃太阳能供电或自发电还为时过早，因为毕竟NB-IoT的智能单车还未在城市环境下验证过。这也正解释了，为何业内人士对ofo此言评论为“纸上谈兵”!